Lane splitting i Danmark – en farlig idé forklædt som fremskridt
- Ulrik Meinert-Medici
- 17. okt. 2025
- 3 min læsning
Jeg ved godt, at jeg sætter hånden på kogepladen med det her. Jeg risikerer at blive upopulær blandt mange af mine MC-kollegaer, men jeg siger det alligevel:
Lane splitting er en dårlig idé i Danmark.
Et nyt borgerforslag lægger op til at lovliggøre lane splitting i Danmark.
Du kan læse forslaget her:
Der er alt for få motorcykler til at gøre en forskel.
Ifølge DTU Transportvaneundersøgelsen står motorcykler for 0,3 % af alle personkilometer i Danmark.0,3!
Selv hvis hver eneste af os kørte forbi bilkøerne hver dag, ville det ikke kunne måles i trængselsstatistikken.
At hævde, at lane splitting vil forbedre trafikken, er ren ønsketænkning. Det er som at hælde en kop vand i Storebælt og kalde det vandstandsstigning.
De alvorlige ulykker sker et helt andet sted
Forslaget præsenteres som et “sikkerhedstiltag”, fordi færre skulle blive påkørt bagfra. Men i Danmark sker de fleste alvorlige motorcykelulykker ikke i køkørsel – de sker i sving, i kryds og som eneulykker(Vejdirektoratet, Ulykkesstatistik 2023). Bagendekollisioner er en marginal del af ulykkesbilledet.
Når man ændrer loven for at løse et problem, der knap eksisterer, er det ikke sikkerhedspolitik – det er symbolpolitik.
Og i et land, hvor kørebanerne er smalle, hvor cyklister deler pladsen, og hvor bilister svinger til højre uden at se sig for, er det naivt at tro, at lane splitting ikke vil skabe nye farer.
“Flere vil vælge motorcyklen”? Nej, det vil de ikke.
Motorcykeltrafikken har ligget stabil i over ti år, og der er intet, der tyder på, at et hul mellem to bilrækker vil få pendlere til at sælge bilen.
Hvis man vælger motorcyklen, gør man det af passion – ikke for at spare tre minutter i myldretiden.
“Andre lande gør det” – ja, men se hvordan
Når man nævner udlandet, glemmer man ofte detaljerne:
I Belgien må man kun filtrere i kø under 50 km/t og med maks. 20 km/t forskel.
I Spanien må man kun bruge nødsporet ved kø under 30 km/t.
I Italien er det forbudt.
I Californien virker det kun under 50 mph (80 km/t) – og på motorvejesom er bredere end Rådhuspladsen.
Det, der måske fungerer i Los Angeles, kan ikke oversættes til Lyngbyvej.
Danmark er ikke bygget til lane splitting
Vi har smalle vejbaner, cyklister overalt, midterrabatter, busbaner og fodgængerovergange.
Der er simpelthen ikke plads til, at motorcykler kan klemme sig mellem bilerne uden risiko.
Selv som erfaren kører ved jeg, hvor hurtigt en lille fejl, en uventet dør eller et sidespejl kan blive til en alvorlig ulykke.
Det er ikke teori – det er praksis.
Sikkerhed før forfængelighed
Jeg forstår godt frustrationen. At sidde på en varm motor i stillestående trafik er ikke sjovt. Men der er en forskel på det, der er irriterende, og det, der er farligt.
Vi må ikke bytte trafiksikkerheden for et forfængeligt ønske om at komme først til lyskrydset.
Som kørelærer lærer jeg mine elever, at sikkerhed handler om at kunne forudsige andres fejl, ikke om at presse sig frem på en teknisk ret. Det princip gælder også for os, der kører motorcykel.
Bundlinjen
Borgerforslaget om lane splitting lyder moderne og progressivt, men det bygger på tynde data og store antagelser.
Det lover fordele, der ikke findes, og ignorerer de danske forhold, som gør det hele langt mere risikabelt.
Jeg ved, at det ikke er et populært synspunkt i MC-kredse, men det er et ærligt et:
Og det, mine venner, er ikke fremskridt.Det er bare en ny måde at tage chancer på.
Er Lane splitting en god ide?
0%Ja da, lad os komme afsted
0%Nej, det er alt for farligt
Kommentarer