Energirigtig kørsel – derfor opfører elbiler og benzinbiler sig helt forskelligt

Ulrik Meinert-Medici
20. nov.
3 min læsning

Når man taler om økonomisk kørsel, energiforbrug og rækkevidde, ender debatten ofte med én stor misforståelse: At elbiler og fossilbiler følger de samme principper.

Det gør de ikke. Faktisk er de næsten hinandens modsætninger, når det kommer til energi og effektivitet. Her får du forklaringen, serveret.

🔥 1. Virkningsgrad – hvor meget af energien bliver til bevægelse?

En klassisk benzin- eller dieselbil har en overraskende lav virkningsgrad:

Benzinbil: 20–30 %
Dieselbil: 30–40 %
Resten (60–80 %) bliver til varme i udstødning, køler og motor.

En elmotor er lysår foran:

Elmotor: 90–97 %
Selv inkl. tab i batteri, inverter og drivlinje: 70–85 % reel virkningsgrad

Kort sagt: Hvor fossilbilen spilder varmen ud i luften, bruger elbilen næsten al energien på at bevæge dig fremad.

Men… det betyder også, at elbilen ikke har noget “gratis overskudsvarme”, når det bliver koldt. Mere om det lige om lidt.

🛣 2. Hvorfor bruger elbiler meget mere strøm på motorvej?

I byen er elbilen ekstremt effektiv, men på motorvej sker der noget, som mange bliver overraskede over:

A) Luftmodstand stiger eksplosivt

Luftmodstanden øges med hastigheden i anden potens, og effekten der skal bruges, øges i tredje potens.

50 km/t → lav luftmodstand
110 km/t → massiv luftmodstand
130 km/t → dræber rækkevidden

En elbil er så god ved lav hastighed, at springet føles enormt.

B) Ingen regenerering på motorvej

I bykørsel får du 20–30 % af energien tilbage ved deceleration.

På motorvejen er der ingen opbremsninger → ingen regenerering → alt forbrug er rent tab.

C) Højere effektbelastning

Høj fart kræver høj kontinuerlig effekt → elmotoren arbejder uden pause → batteriet leverer store mængder strøm → forbruget stiger.

❄️ 3. Hvorfor bruger elbiler mere strøm, når det er koldt?

Her sker der tre ting på én gang:

1. Batteriets kemi bliver mindre effektiv

Lithium-ion batterier bryder sig ikke om kulde. De kan levere strøm, men de taber effektivitet.

Resultat:

Højere intern modstand
Lavere spænding
Højere forbrug

2. Elbilen skal opvarmes – uden gratis varme

En fossilbil laver varme helt gratis som et spildprodukt. En elbil skal lave varme ud af batteriet, typisk via varmepumpe eller el-varmelegeme.

Kabinevarme om vinteren = 1–3 kWSædevarme og rat = lavt forbrug Ruder/afrimning = kan være højt kortvarigt.

Du kan sagtens bruge 10–20 % af batteriet alene på varme en vinterdag.

3. Rullemodstanden stiger i kulde

Koldt gummi → hårdere → dårligere fleksibilitet → større rullemodstand.

Især ved:

snesjap
våd vej
frostgrader

Alt sammen koster energi.

🧊 4. Har vinterdæk betydning for rækkevidden?

Ja – absolut.

Vinterdæk har:

blødere gummiblanding
flere lameller
højere rullemodstand

Det betyder mere modstand mod underlaget → højere energiforbrug.

I en fossilbil betyder det lidt, men i en elbil mærker man forskellen tydeligt, fordi:

Elbiler reagerer mere direkte på ændringer i modstand
Rækkevidden er afhængig af alt, der påvirker rullemodstanden

Du kan let miste 5–10 % rækkevidde bare ved dækskifte – og endnu mere i sne/slud.

⛽ 5. Hvorfor er det omvendt for benzin- og dieselbiler?

Fossilbiler er mest effektive på motorvej og mindst i byen.Hvorfor?

De spilder enormt meget energi i tomgang
De har ingen regenerering: Alle opbremsninger = tab
Motoren kører bedst ved konstant, jævn belastning (typisk 80–100 km/t)

Derfor ser man:

Bykørsel: højt benzin/dieselforbrug
Motorvej: relativt lavt forbrug

Og her adskiller de sig altså totalt fra elbiler.

🧠 Kort opsummering

Elbil:

🌆 By: Lavt forbrug (regen + lav hastighed)
🛣 Motorvej: Højt forbrug (luftmodstand + ingen regen)
❄️ Kulde: Mere strøm til batteri + varme
⛄ Vinterdæk: 5–10 % kortere rækkevidde

Fossilbil:

🌆 By: Højt forbrug (tomgang + mekaniske tab)
🛣 Motorvej: Lavt forbrug (optimal motorbelastning)
❄️ Kulde: Minimalt ekstraforbrug
⛄ Vinterdæk: Lille betydning for økonomien